6月19日到7月5日，不過半個月時間，國務院總理溫家寶在經濟形勢調研中，連續考察了唐鋼、濟鋼、太鋼三家鋼企，指出必須淘汰落後產能、加快兼並重組。頻率之高、關切之重，在其任職總理以來，也屬罕見。
鋼鐵業兼並重組這出大戲，已經唱了多年，但產能逐年龐大、聯合重組效果清淡，也是有目共睹的事實。工業和信息化部副部長楊學山於6月15日表示，為引導和規範鋼鐵企業的重大兼並重組行為，工信部正在研究製定《鋼鐵企業兼並重組條例》。
本報記者也從工信部原材料司相關負責人處了解到，工信部目前正展開調研，對鋼鐵企業“兼並重組”和“淘汰落後”這一對相生相伴的命題，研究製定相關條例細則，將於今年底前出台。
“現在是聯合重組比較好的時期。利潤豐厚時期去重組別人，困難比較大。現在是困難期，在虧損、接近虧損或破產時，拉它一把可能容易一點。另外大家也認識到，企業不做大做強，想增加競爭力很困難。”中國鋼鐵工業協會秘書長單尚華在接受本報記者專訪時這樣認為。
這半年來，大小鋼企對於兼並重組這一大勢的意識越漸明晰，但對於重組進程而言，卻因金融危機對實體經濟的衝擊，大鋼企亦應接不暇。
在中投顧問能源行業首席研究員薑謙看來，我國的鋼鐵業重組之所以已經進行了若幹年，但卻始終難見明顯成效，原因是多方麵的。
“首先，就是眾所周知的中央、地方利益博弈的症結；其次，近一二十年，我國經濟高速增長帶來對鋼鐵的剛性需求，也是地方中小鋼企能長期生存的最直接原因；再次，我國鋼鐵業目前的重組模式，除了企業之間的兼並之外，就是淘汰落後產能。”